１９８４年更に洗練されたデザインで６３５がモデルチェンジ
それが俗に言われる「アイアンバンパー」と言われる中期モデルです
そしてあの「Ｍ１」の心臓を手に入れたＭ６３５ＣＳＩも登場です

ＢＭＷ　Ｅ２４　６３５ＣＳＩ　/Ｍ６３５ＣＳＩ

Part 3は最終方ビックバンパーの登場です、お楽しみに！

１９８４年１０月、フロントスポイラー、リアバンパーの変更、エンジンもロングストロークとなり５馬力アップ
の１８５馬力でスポーツ色を少し抑え、高級サルーンとして生まれ変わったのが中期６３５ＣＳＩだ。
フロントバンパーと同形状のリアバンパーがサイドラインを引き締め更に高級感を醸し出した。
低速トルクに重点を置くロングストロークエンジンの採用により、ＡＴとの相性も良く「高級サルーン」としての地位を確立、この後日本で巻き起こる「バブル経済」を予期したかのように中期モデルの後半には
バッファローレザー、デュアルエアコン装備の「エクスクルーシブル」も発売されバブル絶頂期には
ベンツのＳＬと共に「バブルカー」として一般庶民の憧れの車となった。

「駆け抜ける喜び」をモットーにしているＢＭＷがこれだけで終わるわけはありません。
実は１９８３年１０月には本国であの「Ｍ１」の心臓を移植されたＭ６３５ＣＳＩが発売されていたのです。
ショートストロークエンジンにツインカムのヘッドを積んだ「Ｍ８８」と言う名機を載せた生粋のスポーツカー
「Ｍ８８」エンジンに３０度のバンクをつけフロントに積み、最大出力２８６馬力から出る最高速は２６０ｋｍ/ｈ
をオーバーしました。５速ミッション、ノンスリップデフを標準装備したスーパーカー顔負けの車。

その後北米向けに、キャタライザー、ツインタイミングチェーンのローコンプエンジン版「Ｓ３８」搭載の
「Ｍ６」が発売され、日本に正規輸入されたのは１９８６年７月、つまりビックバンパーが出る直前です。
その為アイアンバンパーの正規輸入車両の「Ｍ６」は日本には数十台しか輸入されていません。
ちなみに当社の最初のデモカーこだわり親父１号機はその数少ないアイアンバンパーの「Ｍ６」でした。

余談ですが基本的に正規輸入車には「Ｍ８８」エンジン搭載車はないはずですが、当時はバブル全盛
なぜか正規輸入車に「Ｍ８８」エンジン搭載のものがあったようです、見分け方は簡単。
まずヘッドカバーにエンブレムがあるものが「Ｍ８８」、ＢＭＷと書いてあるものが「Ｓ３８」エンジンです。
更に正確な見分け方は、サージタンクの下にあるアイドルバルブがあるものは「Ｓ３８」
エアバルブしかないものが「Ｍ８８」エンジンになります。

低速から盛り上がるようなパワーが「Ｓ３８」、高回転まで綺麗に吹き上がり６０００回転で更に凄みを増すのが
「Ｍ８８」エンジンの特徴です。町乗りではさほど違いは感じられませんが高速道路やサーキットでの高回転の
使用では歴然とした差が出てきます、個人的には「Ｍ８８」エンジンのほうが気持ちよく感じます。

「Ｍ８８」エンジンを積み、ランボルギーニ社と共同開発されたが、レギュレーション変更等であまり陽の目を見なかった「Ｍ１」
当時フェラーリ３０８の倍の価格で売られていたこともこの車の性能がいかに際立っていたか想像つくであろう。

「Ｍ１」の心臓を移植し「世界一美しいクーペ」が
同時に「世界一速いクーペ」になった。
本国モデルは「Ｍ８８」エンジン、北米、日本向けには「Ｓ３８」エンジンが採用された。
写真は本国使用「Ｍ８８」エンジン搭載の「Ｍ６３５」である。

当社１号機「Ｓ３８」エンジン搭載の「Ｍ６」

当社２号機「Ｍ８８」エンジン搭載の「Ｍ６３５ＣＳＩ」